Gebrauchtwagen kaufen: Besichtigung, Probefahrt & Unterlagen (No-Go/Prüfen/Optional)

Ein gepflegter Eindruck reicht beim Gebrauchtwagenkauf nicht aus. Fahrzeugzustand, Historie, Kilometerangaben, Unterlagen und Verkäuferrolle müssen zusammenpassen – und manche Risiken lassen sich bei einer kurzen Besichtigung ohne Fachprüfung nur begrenzt beurteilen.

Dieser Guide führt Sie in einer festen Reihenfolge durch Vorbereitung, 10-Minuten-Quick-Scan, Besichtigung, Probefahrt und Dokumentenabgleich. No-Go bedeutet dabei: den Kauf nicht fortsetzen, solange der Punkt ungeklärt ist; Prüfen sind die entscheidungsrelevanten Standardchecks, Optional vertieft bei Bedarf. Für Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge sind die zusätzlichen Akku- und Ladeprüfungen separat eingeordnet.

Vorbereitung vor dem Termin: nur anfahren, wenn der Check möglich ist

Ziel vorab: Vor der Anfahrt klären, ob sich Besichtigung und Probefahrt überhaupt sinnvoll durchführen lassen. Je mehr Kernangaben offenbleiben, desto weniger belastbar ist ein Termin vor Ort.

Wenn Sie schon vor der Anfahrt Inserate aussortieren wollen: Im Guide Rote Flaggen im Inserat finden Sie die vorgelagerte Prüfung von Inserat, Fotos, Verkäuferangaben und Nachweisen.

Vorab anfordern – datensparsam und konkret

• Geschwärztes Foto oder Scan des letzten HU-Berichts sowie der relevanten Servicehistorie; Datum, Kilometerstand und Fahrzeugbezug müssen erkennbar bleiben.
• Rechnungen oder Arbeitsnachweise zu größeren Wartungs- und Reparaturpositionen, ebenfalls mit nur den für die Prüfung nötigen Daten.
• Bestätigung, dass Zulassungsbescheinigung Teil I und II im Original vorhanden sind und bei der Besichtigung gezeigt werden können. Vollständige Scans dieser Dokumente sind für den Erstcheck nicht erforderlich.
• Anzahl der vorhandenen Schlüssel und mitverkauftes Zubehör, zum Beispiel Ladekabel, Radsatz oder Bordunterlagen.
• Klare Angaben zu bekannten Unfällen, Nachlackierungen, Reparaturen, technischen Änderungen und längeren Standzeiten – möglichst mit „was, wann, wo“.
• Bei Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen: vorhandene Batteriezertifikate, Diagnoseberichte sowie Angaben zu Batterieschäden/-reparaturen und mitgelieferten Ladekabeln.

Terminbedingungen vorher festlegen

• Prüfen: Tageslicht, möglichst trockene Karosserie, genügend Zeit und keine Situation, in der Sie nach wenigen Minuten abbrechen müssen.
• Prüfen: Bei Verbrennern und Plug-in-Hybriden nach Möglichkeit mit kaltem Verbrennungsmotor starten. Ein warmer Motor ist kein Beweis für ein Problem, verhindert aber die Beurteilung des Kaltstarts.
• Prüfen: Für eine belastbare Eigenprüfung sollte eine sinnvolle Probefahrt möglich sein. Bei einem abgemeldeten Fahrzeug vorab klären, welche rechtmäßige Alternative für Probefahrt oder unabhängige Prüfung vorgesehen ist.
• No-Go bis geklärt: Der Verkäufer verweigert zugleich Originalunterlagen, eine sinnvolle Besichtigung und jede belastbare Alternative zur technischen Prüfung.

10-Minuten-Pfad vor Ort: zuerst Plausibilität, dann Details

Der Quick-Scan soll keine Fachdiagnose ersetzen. Er sortiert früh aus, ob Fahrzeug, Unterlagen und Verkäuferangaben überhaupt eine belastbare Detailprüfung rechtfertigen.

Schritt 1: Verkäuferrolle und Identität (60 Sekunden)

• Wer verkauft tatsächlich: eingetragener Halter, Händler oder eine Person „im Auftrag“?
• Beim Privatverkauf die Identität des Verkäufers feststellen und mit den Angaben zur eingetragenen Person abgleichen. Bei Abweichungen die Erklärung und Verkaufsberechtigung nachvollziehbar belegen lassen; eine bloße Abweichung ist noch kein Betrugsbeweis.
• Passt die Erklärung zu Besitzdauer, Nutzung, Kilometerstand, Wartung und Verkaufsgrund zum Inserat?

Schritt 2: Originalunterlagen und FIN/VIN (2 Minuten)

• Zulassungsbescheinigung Teil I und II im Original ansehen und FIN/VIN mit dem Fahrzeug abgleichen.
• Letzten HU-Bericht sowie Service- und Reparaturnachweise auf Datum, Kilometerstand und Fahrzeugbezug prüfen.
• Wichtig: Die Zulassungsbescheinigung Teil II ist ein zentrales Fahrzeugdokument, weist ihren Inhaber rechtlich aber nicht als Eigentümer aus. Verkäuferrolle und Verkaufsberechtigung sollten deshalb insgesamt plausibel geklärt sein.

Schritt 3: Rundgang außen, Reifen und sichtbarer Unterboden (3 Minuten)

• Karosserie: Farbtonunterschiede, ungleichmäßige Spaltmaße, Lackkanten, Dellen, Rost und beschädigte Leuchten oder Scheiben suchen.
• Reifen: Profiltiefe, Beschädigungen, Risse, DOT-Datum und vor allem gleichmäßigen Abrieb über alle Räder prüfen. Das Reifenalter allein entscheidet nicht über den Zustand.
• Unterboden und Radkästen soweit ohne Hebebühne sichtbar ansehen. Frischer Unterbodenschutz ist kein Schadensbeweis, kann aber die Beurteilung erschweren und ist bei weiteren Auffälligkeiten ein Anlass für eine Fachprüfung.

Schritt 4: Innenraum, Start und Basisfunktionen (3 Minuten)

• Abnutzung an Sitzwangen, Lenkrad, Pedalen und Bedienelementen auf Plausibilität zum Kilometerstand prüfen – nur als Indiz, nicht als Laufleistungsnachweis.
• Nach dem Start auf ungewöhnliche Warn- oder Fehlermeldungen achten; Klimaanlage/Heizung, Fenster, Spiegel, Beleuchtung und Infotainment grundlegend testen.
• Bei Verbrennern/PHEV: Startverhalten, Leerlauf und auffällige Geräusche beobachten. Bei BEV/PHEV: Ladezustand, vorhandene Batterienachweise und offensichtliche Lade-/Hochvoltfehlermeldungen einordnen.

Schritt 5: Ergebnis festlegen (60 Sekunden)

• Weiter prüfen: Unterlagen, Fahrzeug und Verkäuferangaben sind grundsätzlich schlüssig.
• Klärung vor Kauf: Es gibt einzelne offene Punkte, die mit Beleg, Fachprüfung oder nachvollziehbarer Erklärung auflösbar sind.
• Abbruch: Identität/Verkaufsberechtigung, FIN/VIN, wesentliche Historie oder sicherheitsrelevante Auffälligkeiten bleiben widersprüchlich oder eine sachgerechte Prüfung wird verhindert.

Fünf No-Go-Signale, solange sie ungeklärt sind

• No-Go: FIN/VIN und Fahrzeugpapiere stimmen nicht überein oder Originaldokumente wirken auffällig und können nicht plausibel geklärt werden.
• No-Go: Identität oder Verkaufsberechtigung bleiben bei einem Verkauf „im Auftrag“ ungeklärt und lassen sich nicht nachvollziehbar belegen.
• No-Go: Eine sinnvolle Probefahrt oder unabhängige technische Prüfung wird ohne nachvollziehbaren Grund vollständig verhindert.
• No-Go: Deutliche sicherheitsrelevante Auffälligkeiten bei Bremsen, Lenkung, Reifen oder Warnmeldungen werden nicht vor dem Kauf fachlich geklärt.
• No-Go: Wesentliche Widersprüche bei Kilometerstand, Unfall-/Schadenhistorie oder Wartung bleiben offen, während gleichzeitig Entscheidungs- oder Zahlungsdruck aufgebaut wird.

Besichtigung + Probefahrt: No-Go / Prüfen / Optional

Eine Laienprüfung kann Auffälligkeiten finden, aber verdeckte Schäden, Fahrwerksprobleme, Fehlerspeicher oder den tatsächlichen Batteriezustand nicht zuverlässig ausschließen. Je teurer oder technisch komplexer das Fahrzeug und je unklarer die Historie, desto sinnvoller ist eine unabhängige Gebrauchtwagenuntersuchung vor Vertragsabschluss.

Besichtigung — No-Go bis geklärt

• Deutliche Flüssigkeitsverluste, Kraftstoffgeruch oder stark auffällige Spuren im Motor-/Unterbodenbereich ohne nachvollziehbare Einordnung.
• Erhebliche sichtbare Korrosion oder Verformungen an strukturellen Bereichen sowie klare Unfallindizien, die nicht zur angegebenen Schadenhistorie passen.
• Sicherheitsrelevante Warn- oder Fehlermeldungen nach dem Start, deren Ursache vor dem Kauf nicht fachlich geklärt wird.

Besichtigung — Prüfen

• Karosserie: Spaltmaße, Lackbild, Scheiben, Leuchten, Tür-/Haubenfunktion und sichtbare Reparaturspuren.
• Reifen/Felgen: Beschädigungen, ungleichmäßiger Abrieb und auffällige Unterschiede zwischen den montierten Reifen; zulässige Kombinationen im Zweifel fahrzeugspezifisch prüfen.
• Innenraum: Feuchte-/Schimmelhinweise, Sitzmechanik, Gurte, Bedienung und Abnutzung.
• Verbrenner und – soweit technisch sinnvoll auslösbar – PHEV: Kaltstart, Leerlauf, ungewöhnliche Geräusche und sichtbare Flüssigkeitsspuren prüfen, ohne daraus allein eine Diagnose abzuleiten.
• Funktionen: Klima/Heizung, Fenster, Spiegel, Beleuchtung, Kamera/Sensorik und die für Sie kaufentscheidende Sonderausstattung.

Besichtigung — Optional

• Sichtbarer Unterboden mit Taschenlampe auf grobe Beschädigungen, Korrosion und fehlende Abdeckungen prüfen.
• Bei Verdacht auf Nachlackierung oder Unfallschaden Lackschichtmessung beziehungsweise professionelle Karosserieprüfung veranlassen.
• Diagnosesysteme, Fehlerspeicher und technische Messwerte durch einen Fachbetrieb oder eine Prüforganisation auslesen lassen.

Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge — zusätzlich prüfen

• Antriebsbatterie: möglichst aktuellen, nachvollziehbaren SoH-/Batteriezustandsnachweis prüfen; bei höherem Fahrzeugwert oder Unsicherheit einen unabhängigen Batterietest erwägen.
• Historie: nach Batterie- oder Hochvoltreparaturen, Garantiearbeiten und vorhandenen Diagnoseprotokollen fragen.
• Laden: Ladebuchse, Ladeklappe und Ladekabel auf Beschädigungen prüfen; wenn organisatorisch möglich, die für Ihren Alltag relevante AC-/DC-Ladefunktion testen.
• Reichweite: die angezeigte Restreichweite nicht als Batteriezertifikat behandeln. Temperatur, Fahrprofil und Software beeinflussen die Anzeige.

Probefahrt — No-Go bis geklärt

• Bremsen, Lenkung oder Fahrstabilität wirken klar auffällig; die Fahrt wird sicher beendet und die Ursache vor einem Kauf fachlich geprüft.
• Die Probefahrt wird so stark eingeschränkt, dass weder grundlegendes Fahrverhalten noch Bremsen, Lenkung und Geräusche sinnvoll beurteilt werden können und es keine gleichwertige Prüfalternative gibt.

Probefahrt — Prüfen

• Geradeauslauf und Lenkgefühl: Fahrzeug läuft stabil, Lenkrad steht plausibel, keine auffälligen Vibrationen.
• Bremsen: gleichmäßige Verzögerung, kein starkes Rubbeln oder einseitiges Ziehen.
• Geräusche: Poltern, Klacken, Schleifen oder Pfeifen bei Bodenwellen, langsamen Kurven, Lastwechseln und Anfahren beachten.
• Antrieb: Schaltverhalten bei Automatik, Kupplung bei Schaltgetriebe, Leistungsentfaltung beziehungsweise beim E-Auto gleichmäßige Leistungsabgabe und Rekuperation.
• Alltag: Sitzposition, Sicht, Bedienung, Assistenzsysteme und die für Sie wichtigen Komfortfunktionen wirklich ausprobieren.

Probefahrt — Optional

• Parken und Wenden: Lenkanschlag, Übersicht, Kameras/Sensoren und Geräusche bei niedriger Geschwindigkeit prüfen.
• Wenn verkehrlich sinnvoll und vorher vereinbart: Landstraße oder Autobahn für höhere Geschwindigkeit, Geradeauslauf, Wind-/Abrollgeräusche und Assistenzsysteme einbeziehen.

Unterlagen + Widerspruchs-Check: Aussage, Fahrzeug und Beleg zusammenführen

Dokumente sind kein Selbstzweck. Entscheidend ist, ob sie eine schlüssige Fahrzeugidentität, Wartungs- und Reparaturhistorie sowie plausible Kilometerstände ergeben. Eine aktuelle HU ist dabei wertvoll, ersetzt aber keinen Gebrauchtwagencheck: Sie bestätigt die gesetzlich geprüfte Verkehrssicherheit und Umweltverträglichkeit zum Prüfzeitpunkt, nicht den vollständigen technischen oder wirtschaftlichen Zustand des Fahrzeugs.

Unterlagen, die Sie vor dem Kauf im Original sehen sollten

• Zulassungsbescheinigung Teil I und II sowie FIN/VIN-Abgleich am Fahrzeug.
• Letzter HU-Bericht und – soweit vorhanden – ältere Prüfberichte, besonders wenn sie die Kilometerhistorie ergänzen.
• Serviceheft beziehungsweise Ausdruck der digitalen Servicehistorie plus passende Wartungs- und Reparaturrechnungen.
• Belege zu größeren Arbeiten, Unfall-/Karosseriereparaturen und technischen Änderungen.
• Alle vereinbarten Schlüssel, Bordunterlagen, Zubehörteile und bei Elektro-/Plug-in-Hybridfahrzeugen Ladekabel sowie vorhandene Batterie-/Diagnosenachweise.

Die Zulassungsbescheinigung Teil II ist für den Abgleich sehr wichtig, aber kein alleiniger Eigentumsnachweis. Wenn Verkäufer und eingetragener Halter beim Privatverkauf nicht identisch sind, sollte die Verkaufsberechtigung nachvollziehbar belegt werden.

Für die Vertiefung der Dokumentenqualität: Serviceheft, Rechnungen und HU-Nachweise bewerten.

Widerspruchs-Check in 90 Sekunden

• Inserat/Verkäufer: Kilometerstand, Halter-/Besitzangaben, Unfall-/Schadenhistorie, Wartung und besondere Reparaturen notieren.
• HU: Datum, Kilometerstand und festgestellte Mängel beziehungsweise Hinweise mit der restlichen Historie abgleichen.
• Service/Rechnungen: Datums- und Kilometerfolge auf Plausibilität prüfen. Sprünge oder Lücken sind kein automatischer Ausschluss, brauchen aber eine nachvollziehbare Erklärung.
• Fahrzeug: Abnutzung, Reparaturspuren, FIN/VIN und sichtbarer Zustand mit den Dokumenten vergleichen.
• Ergebnis: Jede relevante Abweichung entweder mit einem belastbaren Nachweis auflösen oder als offenes Risiko in die Kaufentscheidung übernehmen.

Wichtig: Ein abgelesener Tachostand beweist die tatsächliche Laufleistung nicht. Belastbarer ist eine konsistente Kette aus Prüfberichten, Serviceeinträgen, Werkstattrechnungen und Fahrzeugzustand.

Beleglogik: Was trägt welche Aussage?

• „Unfallfrei“: schriftliche Zusage im Kaufvertrag plus schlüssige Historie; bei relevantem Zweifel professionelle Karosserie-/Unfallprüfung. Unauffällige Spaltmaße oder Lackbilder beweisen Unfallfreiheit nicht.
• „Regelmäßig gewartet“: Servicehistorie und – soweit vorhanden – passende Werkstattrechnungen beziehungsweise Arbeitsnachweise über die relevanten Intervalle.
• „Bremsen/Fahrwerk neu“: Rechnung oder Arbeitsauftrag mit Datum, Fahrzeugbezug und Leistungsumfang.
• „Kilometer plausibel“: fortlaufende Kilometerstände aus HU, Service und Rechnungen plus zum Gesamtbild passende Abnutzung.
• „Nur Langstrecke“: eine Verkäuferangabe, die sich aus einzelnen Dokumenten nicht zwingend eindeutig belegen lässt. Für die Entscheidung Zustand, Wartung und tatsächliche Nutzungseignung höher gewichten als diese Angabe.

Dokumentation + Copy-Paste-Kommunikation: Zusagen belastbar machen

Dokumentieren Sie nicht möglichst viel, sondern die Punkte, die später für Identität, Zustand, Probefahrt oder vertragliche Zusagen relevant sind. Sensible vollständige Dokumentkopien sind dafür regelmäßig nicht nötig.

Wenn Sie bei Identität und FIN/VIN-Abgleich unsicher sind: VIN/FIN prüfen zeigt die Schritte, die Sie selbst sauber durchführen können.

Vor Ort dokumentieren – Minimal-Setup

• Notizen: Datum, Ort, Verkäuferrolle, Kilometerstand, HU-Datum, Schlüsselanzahl und offene Punkte.
• Fotos: nach Absprache Tacho, sichtbare FIN/VIN, relevante HU-/Servicebelege und auffällige Fahrzeugstellen; unnötige personenbezogene Daten nicht mitfotografieren.
• Vor Probefahrt: sichtbare Vorschäden gemeinsam festhalten und Versicherung, Haftung, Strecke sowie Rückgabe klären. Bei Privatfahrzeugen ist eine schriftliche Probefahrtvereinbarung sinnvoll.
• Nach Probefahrt: Rückgabezustand gemeinsam festhalten; neue Auffälligkeiten oder Schäden sofort dokumentieren. Bei einer privaten Probefahrt kann eine kurze schriftliche Rückgabebestätigung zusätzlich Klarheit schaffen.
• Zusagen: Kaufentscheidende Aussagen zu Laufleistung, Unfall-/Schadenhistorie, Reparaturen, Zubehör oder Batteriezustand in den Kaufvertrag aufnehmen – nicht nur in eigenen Notizen festhalten.

Template A: Erstkontakt + Termin

Hallo {Name},

ich interessiere mich für den {Fahrzeugtyp} aus Ihrem Inserat. Bevor ich anreise, würde ich gern die wichtigsten Punkte kurz klären:

– Ist das Fahrzeug noch verfügbar und ist eine Besichtigung bei Tageslicht möglich?

– Ist eine aussagekräftige Probefahrt möglich? Falls das Fahrzeug abgemeldet ist: Welche Prüfalternative ist vorgesehen?

– Verkaufen Sie das Fahrzeug als eingetragener Halter, als Händler/Unternehmen oder im Auftrag einer anderen Person?

– Sind Zulassungsbescheinigung Teil I und II im Original vorhanden und können wir die FIN/VIN vor Ort damit abgleichen?

– Wie viele Schlüssel und welches Zubehör gehören zum Fahrzeug?

– Sind Unfälle, Nachlackierungen, größere Reparaturen oder technische Änderungen bekannt? Falls ja: was genau und wann?

Vorab würden mir geschwärzte Fotos des letzten HU-Berichts, der relevanten Servicehistorie und wichtiger Reparaturrechnungen reichen. Vollständige Fahrzeugpapiere müssen Sie mir nicht zusenden.

Bei einem Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug bitte zusätzlich vorhandene Batterie-/SoH-Nachweise und Angaben zu Batterie- oder Hochvoltreparaturen.

Vielen Dank und viele Grüße
{Name}

Template B: Nachweisforderung bei Unklarheiten

Hallo {Name},

danke für die Informationen. Für die Einordnung fehlen mir noch folgende Nachweise:

– ein geschwärztes Foto des letzten HU-Berichts mit Datum, Kilometerstand und Fahrzeugbezug,

– die relevante Servicehistorie und – soweit vorhanden – Rechnungen mit Datum, Kilometerstand und Leistungsumfang,

– bei Unfall-/Reparaturangaben die dazugehörigen Rechnungen, Arbeitsaufträge oder sonstigen nachvollziehbaren Belege,

– bei Elektro-/Plug-in-Hybridfahrzeugen einen vorhandenen aktuellen Batterie-/SoH-Nachweis.

Sobald die offenen Punkte geklärt sind, kann ich besser einschätzen, ob sich die Besichtigung beziehungsweise eine zusätzliche Fachprüfung lohnt.

Viele Grüße
{Name}

Nach dem Termin: Entscheidung nach geklärten und offenen Risiken

Nach Besichtigung und Probefahrt zählt nicht, ob das Auto „insgesamt gut wirkt“, sondern welche relevanten Punkte belastbar geklärt sind, welche Risiken offenbleiben und ob der Preis zu dem verbleibenden, bewusst akzeptierten Risiko passt. Ein Preisnachlass ersetzt keine Klärung eines Sicherheits-, Identitäts- oder erheblichen Schadenrisikos.

Wenn Sie den grundsätzlichen Beschaffungsweg noch abwägen: Privatkauf vs. Händler trennt Aufwand, Absicherung und typische Risiken.

• Kaufen: Fahrzeugidentität, Verkäuferrolle, Historie und technische Kernpunkte sind für Ihr Risikoniveau ausreichend plausibel; vereinbarte Zusagen stehen schriftlich im Vertrag und der Preis passt zum verbleibenden Risiko.
• Weiter prüfen: Ein relevanter Punkt ist offen, lässt sich aber durch Rechnung, Werkstattdiagnose, unabhängigen Gebrauchtwagencheck oder Batterietest gezielt klären.
• Abbrechen: Widersprüche bleiben bestehen, der Verkäufer verhindert belastbare Prüfung oder ein sicherheits-/identitätsrelevantes Risiko lässt sich vor Vertragsschluss nicht auflösen.

Ein fehlender Beleg ist nicht automatisch der Beweis für einen Mangel. Er bedeutet aber: Die entsprechende Verkäuferangabe trägt Ihre Entscheidung nicht, solange sie nicht anderweitig plausibel und belastbar abgesichert ist.

FAQ: Gebrauchtwagen-Check

Was, wenn Serviceheft oder Rechnungen fehlen?

Das ist kein automatischer Ausschluss. Die Historie wird aber schlechter belegbar. Fragen Sie nach digitaler Servicehistorie, Ersatzbelegen oder nachvollziehbaren Rechnungen und gewichten Sie offene Wartungs- oder Laufleistungsfragen entsprechend höher.

Reicht eine frische HU als Zustandsnachweis?

Nein. Die HU prüft die gesetzlich relevanten Punkte zur Verkehrssicherheit und Umweltverträglichkeit zum Untersuchungszeitpunkt. Sie ersetzt weder eine Bewertung des allgemeinen Erhaltungszustands noch eine gezielte Prüfung auf Vorschäden, Reparaturbedarf oder wirtschaftliche Risiken.

Wie lang sollte die Probefahrt sein?

Es gibt keine sinnvolle pauschale Minutenzahl. Die Fahrt sollte lang und abwechslungsreich genug sein, um Anfahren, niedrige und höhere Geschwindigkeiten, Bremsen, Lenkung, Unebenheiten und die für Sie wichtigen Funktionen tatsächlich zu prüfen.

Ist Regen oder Dunkelheit ein Problem?

Für Lack, Dellen, Rost und Reparaturspuren ja: Nässe und schlechtes Licht erschweren die Sichtprüfung. Wenn sich der Termin nicht verschieben lässt, sollte eine spätere zweite Besichtigung oder professionelle Prüfung den eingeschränkten Eindruck ausgleichen.

Welche drei Dokumentenchecks sind besonders wichtig?

Erstens Original-Zulassungsbescheinigungen plus FIN/VIN-Abgleich, zweitens HU-Berichte mit Datum und Kilometerstand, drittens eine nachvollziehbare Service-/Rechnungskette. Kein einzelnes Dokument ersetzt die Gesamtplausibilität.

Wie prüfe ich die Schlüsselanzahl sinnvoll?

Alle mitverkauften Schlüssel tatsächlich ausprobieren: Öffnen/Schließen, Fahrzeugstart und vorhandenen Notschlüssel. Bei digitalen Schlüsseln oder App-Zugängen zusätzlich klären, ob alte Nutzerprofile entfernt und alle vereinbarten Zugänge übertragen werden können.

Wann ist ein professioneller Gebrauchtwagencheck besonders sinnvoll?

Wenn Unfall-/Reparaturspuren unklar sind, Unterlagen Lücken haben, Fahrwerk oder Bremsen auffallen, der Fahrzeugwert hoch ist oder Ihnen Hebebühne, Diagnose und Erfahrung fehlen. Bei Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen kann zusätzlich ein unabhängiger Batteriezustandstest sinnvoll sein.

Wie möchten Sie weitermachen?

Quellen

• ADAC — Auto gebraucht kaufen: Worauf Sie achten sollten
• ADAC — Probefahrt vor dem Autokauf: Das sollten Sie beachten
• ADAC — Tachostand prüfen: Stimmt der Kilometerstand meines Autos?
• TÜV NORD — Tipps zum Gebrauchtwagenkauf
• TÜV NORD — Probefahrt-Checkliste
• DEKRA — Ratgeber Gebrauchtwagenkauf
• Polizeiliche Kriminalprävention — Gefälschte Dokumente beim Autokauf
• Polizeiliche Kriminalprävention — Versand vertraulicher Dokumente
• Gesetze im Internet — Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV), § 14 und Anlage 8 – Zulassungsbescheinigung Teil II
• ADAC — Batteriecheck Elektroauto: So kann man den Akku testen
• TÜV-Verband — Gebrauchte Elektroautos: Tipps für den sicheren Kauf